Der Regionalverband Donau-Iller arbeitet gemeinsam mit dem Alb-Donau-Kreis, der Stadt Ulm und dem Landkreis Neu-Ulm an einer kombinierten Radschnellverbindung bzw. Radvorrangroute zwischen den Städten Blaustein, Ulm (mit Abzweigung nach Erbach), Neu-Ulm, Senden, Vöhringen, Bellenberg und Illertissen. Grundlage dafür ist eine Potentialanalyse, die 2020 erfolgt ist.
In der letzten Sitzung des Arbeitskreises zum Projekt, haben sich neue Entwicklungen ergeben: Zum einen wird, nach der Auswertung einer Machbarkeitsstudie, keine Radschnellverbindung mehr umgesetzt, sondern eine Radvorrangroute. Daher trägt das Projekt künftig den Titel „Radvorrangroute Donau-Iller“. Zum anderen hat der Landkreis Neu-Ulm stellvertretend für alle Beteiligten die Projektkoordination übernommen.
Gründe für die Entscheidung, eine Radvorrangroute zu priorisieren sind unter anderem, dass der Großteil der Strecken innerhalb bebauter Gebiete liegt und somit die Umsetzung einer klassischen Radschnellverbindung auf dem Herzstück Ulm – Senden nicht realisierbar ist.
Hoher Qualitätsstandard trotz Anpassung
Trotz der Änderung bietet die Radvorrangroute einen deutlich höheren infrastrukturellen Standard als bisher. Dies zeigt sich in folgenden Aspekten:
Solche Maßnahmen schaffen attraktive Bedingungen für den Alltagsradverkehr. Radvorrangrouten stellen eine leistungsfähige Infrastruktur dar, welche besonders für Pendlerinnen und Pendler interessant ist, wenn sie das Fahrrad als alternatives Verkehrsmittel zum Auto nutzen möchten.
Erste Fortschritte in Senden
Die Stadt Senden im Landkreis Neu-Ulm macht innerhalb des Projekts den Anfang: Hier gibt es, aufgrund der Vorentwurfsplanung für die Radvorrangroute im Stadtgebiet, bereits einen konkreten Planungsstand, der als Grundlage für die weitere Umsetzung, auch an den verschiedenen Standorten, dienen kann.
Unterschiedliche Planungsgeschwindigkeiten
Die weiteren Projektpartner – Städte, Gemeinden und Landkreise entlang der Strecke – werden die Planungen in ihren jeweiligen Zuständigkeitsbereichen fortführen. Die Geschwindigkeit der Umsetzung wird dabei maßgeblich von personellen, planerischen und finanziellen Kapazitäten abhängen.
Die Städte Ulm und Neu-Ulm treiben parallel die Linienbestimmung weiter voran, um die konkrete Trassenführung zu definieren.
Starke interkommunale Zusammenarbeit
Ein besonders positives Signal für den weiteren Projektverlauf ist die enge Zusammenarbeit aller Beteiligten: Sämtliche Städte, Gemeinden und Landkreise entlang der Strecke haben eine gemeinsame Absichtserklärung (Letter of Intent, LOI) unterzeichnet.
Darüber hinaus findet ein regelmäßiger Austausch in einem interkommunalen Arbeitskreis statt, in dem die nächsten Planungsschritte abgestimmt und vorangetrieben werden. Zu diesem sind auch Vertreter der übergeordneten Baubehörden und Fördermittelgeber eingeladen.
Fazit
Auch wenn die ursprüngliche Vision einer Radschnellverbindung angepasst werden musste, zeigt das Projekt deutlich: Der Ausbau moderner Radinfrastruktur bleibt ein gemeinsames Ziel der Region.
